The economic dynamics of cycling and its impact on sustainable development
DOI:
https://doi.org/10.35305/23626097v8i14.296Keywords:
urban mobility, bicycle paths, public space, transportAbstract
Nowadays cities concentrate a large part of a country's economic and social activities; they become both an opportunity and a lifestyle for many people. However, the presence of externalities such as pollution and poor quality of life has generally given raise to alternatives so that cities not only represent economic growth but also sustainable development based on the implementation of public policies. The use of bicycles is a practice contributing to the economic dynamics in a viable and positive way, it is introduced as an alternative to improve urban mobility by reducing travel time, especially, if there is an adequate infrastructure for cyclists. Thus, the bicycle is not only a transport means supporting the environment and the user’s health but also a contribution to economic activities that can generate growth for countries as well as a significant improvement for road and environmental culture.
Downloads
Metrics
References
Arredondo, Í. (2017). Chilangos pasan hasta 45 días al año en el tránsito. El Universal. Recuperado de: https://interactivo.eluniversal.com.mx/2017/tiempo-trafico/
Benítez, R. (2016). Aumenta el uso de aplicaciones móviles en México. BBVA. Recuperado de: https://www.bbva.com/es/aumenta-uso-aplicaciones-moviles-mexico/
Ciudades por la Bicicleta. (2019). La bicicleta ayuda a conseguir 12 de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU. Red de Ciudades por la Bicicleta. Recuperado de: https://www.ciudadesporlabicicleta.org/2019/10/18/la-bicicleta-ayuda-a-conseguir-12-de-los-17-objetivos-de-desarrollo-sostenible-ods-de-la-onu/#:~:text=El%20uso%20de%20la%20bicicleta,para%20que%20las%20instituciones%20fomenten
Gallopín, G. (2003). Sostenibilidad y desarrollo sostenible: un enfoque sistémico. División de Desarrollo Sostenible y Asentamientos Humanos. ONU y CEPAL. Recuperado de:
Gobierno de la Ciudad de México. (2020). Estadísticas de ECOBICI. Recuperado de: https://www.ecobici.cdmx.gob.mx/es/estadisticas
Gobierno de la Ciudad de México. (2021). Portal de Datos Abiertos de la Ciudad de México. Recuperado de:
https://datos.cdmx.gob.mx/explore/embed/dataset/ciclovias/table/?location=14,19.44863,-99.13929
Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) (2017). Distribución porcentual de los hogares por disponibilidad de vehículo y tipo, según área geográfica. Elaboración propia con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, INEGI. Encuesta Origen-Destino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México 2017 (EOD). Recuperado de: https://www.inegi.org.mx/contenidos/programas/eod/2017/doc/resultados_eod_2017.pdf
Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). (2021). Censo de población y vivienda 2020. Recuperado de: https://www.inegi.org.mx/contenidos/saladeprensa/boletines/2021/EstSociodemo/ResultCenso2020_CdMx.pdf
Lupano, J. y Sánchez, R. (2008). Políticas de movilidad urbana e infraestructura urbana de transporte. Cuadernos de la CEPAL, 230. Recuperado de:
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/3642/S2009021_es.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Manrique, O. (2006). Fuentes de las economías de aglomeración: Una revisión bibliográfica. Cuadernos de Economía, XXV(45). Recuperado de: http://www.scielo.org.co/pdf/ceco/v25n45/v25n45a03.pdf
Organización de las Naciones Unidas. (2001). Plan de Aplicación de las Decisiones de la Cumbre Mundial sobre Desarrollo Sostenible. Recuperado de: https://www.un.org/spanish/esa/sustdev/WSSD_POI_PD/POIspChapter3.htm
Organización Mundial de la Salud. (2014). Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito: Resumen. ONU y Banco Mundial, 2004, Ginebra. Recuperado de:
https://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/summary_es.pdf
Peralta Castillo, F. (2020). Sustentabilidad y transporte desde un enfoque de jerarquización para la ciudad de Mexicali, Baja California. Estudios Demográficos Urbanos, 35(1), 215-242. Recuperado de:
http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0186-72102020000100215&lang=es
Pérez, L. (2007). Crecimiento urbano y globalización: transformaciones del Área Metropolitana de Concepción, Chile, 1992-2002. Revista Electrónica de Geografía y Ciencias Sociales, 11(251), 1-36. Recuperado de:
Planzer, R. (2005). La seguridad vial en la región de América Latina y el Caribe. Situación actual y desafíos. División de Recursos Naturales e Infraestructura, (102), 5-66. Recuperado de:
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6296/S05804_es.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Ramírez, B. (2020). Casi 200 muertos o heridos en accidentes de tránsito este año en CDMX. La Jornada. Recuperado de: https://www.jornada.com.mx/ultimas/capital/2020/10/21/casi-200-muertos-o-heridos-en-accidentes-de-transito-en-lo-que-va-del-anos-7169.html
Ramírez Velázquez, B. R. y Martínez Reséndiz, J. (2018). La dimensión regional de la movilidad y su impacto en la contingencia ambiental de la Ciudad de México. En P. Yannelli Fernández Silva; M. Suárez Lastra y H. Quiroz Rothe. (Coord.), La movilidad en la Ciudad de México. Impactos, conflictos y oportunidades, (40-55). Coyoacán, México: UNAM. Recuperado de: http://www.publicaciones.igg.unam.mx/index.php/ig/catalog/download/149/138/712-2?inline=1
Rodríguez, M. y Pinto, A. (2017). Cómo promover el buen uso de la bicicleta. Banco Interamericano de Desarrollo. Recuperado de: https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Como-promover-el-buen-uso-de-la-bicicleta-Exposicion-del-ciclista-en-ambito-urbano-Diagnostico-y-recomendaciones.pdf
Roitman, S. (2012). Planificación urbana y actores sociales intervinientes: El desarrollo de urbanizaciones cerradas. Electrónica de Geografía y Ciencias Sociales, 12(270), 1-13. Recuperado de:
Secretaría de Movilidad. (2020). Infraestructura Ciclista. Recuperado de: https://semovi.cdmx.gob.mx/storage/app/media/IC_2019_SEMOVI.pdf
Terraza, H. (2016). De ciudades emergentes a ciudades sostenibles. Banco Interamericano de Desarrollo. Recuperado de: https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/De-ciudades-emergentes-a-ciudades-sostenibles.pdf
Published
How to Cite
Issue
Section
License
Open access policy
A&P Continuidad is a non-profit and open access publication. According to Mexico Declaration on Cultural Policies, the journal distribution is submitted to Creative Commons Attribution-Noncommercial-ShareAlike 4.0 International Public License (CC BY-NC-SA). “Neither the commercial use of the original work nor that of the possible derivative works are allowed. The distribution of derivative works should be submitted to the license regulating the original work. This license is not free.”
A&P Continuidad authorizes the partial or full reproduction of texts and graphs provided that the source is cited. Authors are exclusively responsible for the criteria expressed in the articles which do not necessarily reflect the opinion of the Editorial Committee or that of the Direction Board. The copyright of the published articles pertains to their authors or publishers.
Transfer of rights
The acceptance of an article to be published implies the author’s transfer of rights to the journal. Authors continue to have the right to use the material in future books or publications, approve or veto the republication of their works as well as the rights related to patents or other rights. Transfer of rights form may be downloaded here.
This OJS site and its metadata are under a 
